上世纪五十年代，飞机 所以，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散，圆角很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。至今没有例外 。飞机事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户 。飞机窗户的圆角圆角绝不只是为了好看 ，总会从缺口处裂开一样 。后藏 原来 ，教训是飞机几十条生命换来的工程智慧。而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。飞机在万米高空飞行时 ，圆角英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，后藏但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。下次你坐在窗边，从那以后 ，这条规则写进了适航标准 ，经过成百上千次起降循环， 找到原因后  ，从而大幅降低了开裂风险。机体承受着巨大的压力。不再有某个点独自承受所有应力 ， 方形窗户的四个尖角会造成应力集中，最终导致整个机身结构崩溃 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，四角尖锐 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。看起来现代感十足 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，它当时用的是方形窗户 ，喷气式客机刚刚兴起，金属材料在尖角处疲劳开裂，然而，就像你用手撕包装袋时，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，机舱内会加压，压力不断在角落堆积 ，