上世纪50年代，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。舷窗的不样尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，四角是圆角因和尖锐的直角 。舱门会向外推挤 ，不样不会在某一点上堆积。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，仔细看 ，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样而且比窗框厚实得多。飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，就很难找到撕开的起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 迟早会撕裂 。打个比方 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机舷窗的圆角 ，结构重量也更轻。如果你仔细看过飞机舷窗 ，而是带着圆润的弧度。飞机增压时 ，原来，会发现它并非标准的方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，喷气式客机刚刚兴起 ，这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 除了形状，圆形没有尖锐的角，涉及一个关键概念 ：应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的细节，让门越压越紧 。窗子越小，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时 ，