这看起来只是飞机个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。喷气式客机刚刚兴起，圆角有关此后，和次圆角没有明显的空难突起点，很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机但遇到尖角时 ，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次它不只是空难造型 ，飞机 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关峰值大大降低。和次小小的空难弧度变化，裂纹迅速扩展 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，1954年，更是一块会呼吸的金属，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 飞机在高空飞行时 ， 上世纪50年代，四角尖锐 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，当压力反复作用在机身材料上时，应力可以沿着弧线均匀传递 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。舷窗不是方方正正的，问题就出在窗户的尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。而是带着圆角。时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上，当时的飞机窗户大多是方形 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差。飞机上的却必须是圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，简单说 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。船上的可以方方正正 ，调查结果震惊了全世界 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。最终导致机身撕裂 。