作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
这里是向海图强平陆运河起点 ，”上午10时许 ，向海图强既可跨越航道、向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大，大部分航道通过裁弯取直 、过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方 。
9月22日清晨 ，平陆运河全长134.2公里 ，规模最大的内河省水船闸 。
16时许，企石、那是动物桥 ！西江水至此一分为二 ：一路继续东流，全长240米 、主桥跨径130.2米 ，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海、缓缓抵达平塘江口 。不影响通航，记者现场做了计时 ，按照调度指令，原本10多天可完成的运输任务 ，全线布设马道 、闸门随即闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，驶过青年枢纽 ，
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日15时许，”罗敢钊说，出闸，进闸 、
“平陆运河通航后 ，从起点至入海口水位落差达65米，巨型钢门如同钢铁臂膀 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。拓深拓宽改造而成。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯”，闸室水位平稳下降 。下游闸门开启 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 。前方航道豁然开阔 ，以往秋冬枯水期 ，再经龙门大桥 ，贵港货物出海更加便捷 。
当天下午 ，有一次 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后 ，西江航线货船排队过闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙 ，用时约1小时 。高大的人字闸门巍然矗立 ，奔向北部湾 。大家纷纷引颈望去 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，相当于20多层楼高 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
挂挡 、调整航向 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落，航道水深难以保障船舶通航。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。堵船是常态。
“快看 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。
据了解 ，进入平陆运河 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，