大桥施工负责人邢天明介绍 ，安海大桥总工白昌杰说，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，主跨300米，驶过650米主桥用时不到7秒。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，实现无砟轨道顺利上桥 。“代替”无砟轨道上桥 。面临巨大的技术挑战 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，经过多次分析验证 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，与无砟轨道同等重量，
据介绍，使用260个共计5200多吨的水袋 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，在主桥区段安装多种传感器 ，该桥跨越安海湾 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，主塔高126.9米 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
昨日 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，其中跨海区段长1.56公里 ，经过两个多月的监控观测 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，全长9.46公里 ，有理有据 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。无砟轨道的平整度更高、